개념 한 쪽
비신호교차로는 신호가 없어 차량이 일시정지하거나 속도를 줄여 진입하는 교통 흐름 특성이 있다. 이런 장소의 서비스수준(LOS)은 신호교차로와 다른 척도로 평가하므로 유형에 맞는 효과척도를 구별해야 한다.
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출제기준 단원 「비신호교차로의 개요」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 고속도로 기본구간 척도 판별 | 1 | 고속도로 기본구간의 대표 효과척도인 밀도를 고르는지 판별한다 |
| 간선도로 대표 척도 판별 | 1 | 도시 및 교외 간선도로의 대표 효과척도인 평균통행속도를 고르는지 판별한다 |
| 비신호교차로 효과척도 판별 | 1 | 양방향정지 비신호교차로에서 사용하는 대표 척도인 평균운영지체를 묻는다 |
서비스수준(LOS)은 교통류의 운영 상태를 질적으로 구분하는 지표이며 도로 종류에 따라 사용하는 효과척도가 다르다. 고속도로 기본구간은 밀도(pc/km/ln)를 주요 척도로 사용하고, 도시 및 교외 간선도로는 평균통행속도를 주요 척도로 사용한다.
비신호교차로, 특히 양방향정지 교차로의 경우 일시 정지 후 진입 시 운전자가 체감하는 대기 시간이 핵심 평가 대상이다. 이 대기 시간은 평균운영지체라고 부르며, 비신호교차로의 성능을 판정할 때 주요한 효과척도로 활용한다.
시설별로는 2차로 도로의 경우 총지체율(PTSF)이 서비스수준 판별의 적절한 척도가 될 수 있다. 또한 신호교차로 관련 분석에서는 포화교통류율 단위로 시간당 차선당 표준승용차대수(vphg)를 사용하는 점을 구분하여 이해해야 한다.
서비스수준 등급은 A부터 F까지 6단계로 정의하며, E등급은 도로의 용량에 거의 도달한 한계 상태를 의미하고 F등급은 붕괴 상태를 의미한다. 시설 특성에 따라 적절한 척도를 선택하는 것이 분석의 핵심이다.
양방향정지 형태의 비신호 교차로를 묻는 문제에서는 평균운영지체를 정답으로 골라야 한다. 출제자가 방향별 진입교통량이나 시간당 상충횟수, 밀도 등을 보기로 제시하면 이는 혼동을 유발하는 선지이므로 평균운영지체와 구별하여 판단해야 한다. 도시 간선도로 문제에서는 평균통행속도를, 고속도로 기본구간 문제에서는 밀도를 각각 대표 척도로 선택해야 하는 점을 주의한다.
다음 중 고속도로 기본구간의 서비스 수준을 정의하기 위하여 사용되는 효과척도는?
정답 ① · 고속도로 기본구간의 서비스 수준(Level of Service)을 정의하기 위한 효과척도는 밀도(pc/km/ln)입니다. 교통량과 속도 간의 관계에서 밀도가 교통류의 안정성과 서비스 질을 가장 잘 반영할 수 있기 때문입니다.
고속도로 기본구간 서비스 수준은 운전자의 자유로운 주행 가능 여부를 가장 잘 나타내는 밀도(pc/km/ln)로 정의한다.
교통류내에서의 운행상태를 분류하는 기준으로 서비스수준을 사용한다. A∼F까지 6개 서비스수준 중 도로의 용량에 거의 도달한 상태를 나타내는 것은?
정답 ③ · 서비스 수준(LOS)은 A부터 F까지 6개 등급으로 분류됩니다. A등급은 자유른 흐름 상태이며, 등급이 내려갈수록 교통 밀집도가 높아집니다.
서비스 수준 E는 용량에 거의 도달한 한계 상태로, F는 붕괴 상태를 의미한다.
도시 및 교외 간선도로에서 도로의 서비스수준을 나타내는 효과척도는?
정답 ③ · Highway Capacity Manual(HCM) 등 도로 용량 분석 기준에 따르면, 도로의 서비스수준(LOS) 척도는 시설물 종류에 따라 다릅니다. 고속도로의 경우 밀도를 기준으로 하나, 다양한 신호가 존재하고 속도 변화가 큰 '도시 및 교외 간선도로'에서는 통행의 원활성을 대변하는 '평균통행속도'가 대표적인 효과척도로 사용됩니다.
고속도로는 밀도를, 신호교차로가 많은 도시 및 교외 간선도로는 통행의 원활성을 나타내는 평균통행속도를 서비스수준의 효과척도로 사용한다.
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