개념 한 쪽
비신호교차로의 서비스수준 평가에는 신호교차로와 다른 관점이 필요하다. 특히 양방향정지 비신호교차로는 운전자가 체감하는 정지와 대기 시간이 핵심 척도가 된다. 도로 종류에 따라 적절한 효과척도를 선택하여 혼잡도를 판정하는 방법론을 숙지한다.
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출제기준 단원 「방법론」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 비신호교차로 MOE 선택 | 1 | 양방향정지 교차로에 적합한 서비스수준 척도를 고르는 능력을 묻는다 |
| 도로 유형별 LOS 척도 매칭 | 1 | 2차로·간선로·다차로 등 도로 유형에 맞는 효과척도를 구별하는 능력을 묻는다 |
| 주차효율 계산 적용 | 1 | 유효 주차용량 개념을 이용해 주차효율을 계산하는 절차를 묻는다 |
비신호교차로, 특히 양방향정지 교차로의 서비스수준(LOS)은 운전자가 경험하는 체감 지연을 기준으로 평가한다. 이 경우 사용되는 효과척도(MOE)는 평균운영지체이며, 접근로에서 발생하는 대기 시간을 중심으로 혼잡도를 판정한다. 신호교차로에서는 주로 평균지체시간을 보지만, 비신호교차로에서는 정지·감속으로 인한 운영상 지체를 별도로 본다는 차이가 있다.
도로 유형에 따라 서비스수준을 판정하는 대표적인 효과척도가 다르다. 간선도로는 평균통행속도를 사용하여 통행 속도의 적정성을 평가한다. 2차로 도로는 추월이 제한되므로 반대방향 교통영향을 받는 총지체율(PTSF)이나 지체시간 계열의 척도를 사용한다. 4차로 이상 다차로 도로는 밀도(차량수/km)를 주된 척도로 삼는다.
효과척도의 선택은 교통 혼잡의 원인과 이용자에게 주는 불편의 양상을 반영해야 한다. 예컨대 교차로에서는 차량당 지체 시간이 직접적인 서비스품질 척도로 작용하므로 평균운영지체를 기준으로 A등급부터 F등급까지 분류한다. 교통량이나 V/C 비율, 상충횟수 등은 혼잡의 원인이나 안전성 지표로 활용되나 서비스수준의 직접적 척도와는 구분한다.
비신호교차로 분석 방법론 문제는 유형별로 적절한 MOE를 선택하는 능력을 묻는 경우가 많다. 출제 시에는 '교차로 유형' 또는 '도로 차로 수'라는 문맥 단서가 중요하므로, 해당 단서에 맞는 척도를 빠르게 매칭하는 것이 핵심이다.
양방향정지 비신호교차로 문제에서는 평균운영지체가 정답인지 확인한다. 신호가 있는 경우의 평균지체와 비신호의 운영지체를 혼동하면 오답이 되므로, 문제 문맥에서 '비신호' 또는 '양방향정지'라는 키워드를 찾은 뒤 평균운영지체를 선택한다. 2차로 도로 관련 문제에서는 총지체율(PTSF)을 우선 검토하고, 간선도로 문항에서는 평균통행속도를 기준으로 판정하는 식으로 유형별 규칙을 적용한다.
어느 건물의 주차가능용량이 500대이고 1일 주차차량이 1,200대 이며 주차차량들의 평균주차시간은 3시간이었을 경우 이 주차장의 주차효율을 구하면? (단, 주차개방시간은 20시간으로 한다.)
정답 ① · 문제는 주차장의 주차효율을 주어진 수치로 계산하라는 문제로, 유효주차용량 개념을 이용해 계산해야 한다. 유효주차용량은 총 용량에 하루 개방시간을 평균주차시간으로 나눈 값을 곱한 것이므로 공식 E = V × t / (C × H)를 사용한다.
주차효율은 '일일주차건수÷(용량×개방시간)' 공식으로 계산하며, 단위를 맞춰 1,200을 500×20로 나누면 0.36이 된다.
2차로 도로에서 서비스 수준 (Level of Service)을 판정하는 효과척도로 사용되는 것은?
정답 ③ · 문항은 2차로 도로의 서비스 수준(LOS)을 판정할 때 사용하는 효과척도를 묻고 있다. 2차로 도로에서는 주로 차량 지체와 관련된 총지체율 또는 지체시간이 LOS 판정의 주요 척도로 사용되며, 밀도는 주로 4차로 이상 다차로 도로에서 사용된다.
2차로 도로의 서비스 수준(LOS) 판정은 총지체율(또는 지체시간)을 효과척도로 사용하며, 4차로 이상은 밀도를 사용한다.
다음 중 양방향정지 비신호교차로의 서비스수준을 분석하기 위한 효과척도로 사용되는 것은?
정답 ④ · 신호교차로에서는 평균지체시간이 서비스수준(LOS)의 효과척도(MOE)로 사용되는 것처럼, 비신호교차로에서도 보조도로(지선도로)에서 진입을 대기하는 차량의 대기시간을 반영한 척도가 사용됩니다. 양방향정지 비신호교차로의 경우, 접근로에서 발생하는 '평균운영지체(제어지체)' 시간을 핵심 효과척도로 사용하여 서비스수준 A부터 F까지 등급을 분류합니다.
비신호교차로 서비스수준은 운전자가 느끼는 체감 지연인 평균운영지체로 평가한다.
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