개념 한 쪽
평면교차로는 안전과 원활한 통행을 목표로 설계해야 한다. 설계 시 운전자의 인지성과 이해성, 차량의 통행성을 기본 요소로 삼고, 상충점을 분산하여 사고 위험을 줄이며 교차로 면적은 적정 수준으로 최소화하는 것이 원칙이다. 도류화 설계에서는 관제시설과 교통섬을 통합 배치해 운전자의 의사결정을 단순화하고, 회전교차로는 총 진입 교통량이 과도하면 설치가 부적절하다는 판단을 사용한다.
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출제기준 단원 「교차로 간의 설치 간격」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 설계원리 옳지 않은 것 고르기 | 1 | 평면교차로의 기본 원칙에 반하는 진술을 가려내기 |
| 기본원리 설명 판별 | 1 | 교차로 설계의 안전·기하학적 원칙을 확인하기 |
| 설계의 일반원칙 해석 | 1 | 교차로 설계에서 단순성·통합 배치·회전교차로 적정성 판단하기 |
평면교차로 설계의 기본 고려요소로는 인지성, 이해성, 통행성이 있다. 인지성은 운전자가 교차로 구조와 통제 장치를 잘 볼 수 있는 능력이고, 이해성은 표지와 기하구조를 보고 운전자가 어떻게 주행해야 하는지 알 수 있는 특성이며, 통행성은 차량이 원활하게 교차로를 통과할 수 있는 능력이다.
교차로 설계의 안전 원칙은 상충점을 가능한 한 줄이고 분산시키는 것이다. 상충점을 좁은 구역에 집결시키면 차량 간 간섭이 급증하여 사고 위험이 커지므로 설계에서는 상충점 분산을 통해 충돌 가능성을 낮춘다. 또한 서로 다른 교통류의 상대속도 차이는 작게 유지하여 충돌 시 피해를 최소화해야 한다.
교차로 면적은 가능한 한 최소화하여 통행 거리를 줄이고 보행자의 횡단 시간을 단축하며 시야 확보를 용이하게 해야 한다. 복잡한 변형 교차나 엇갈림·굴절 교차는 운전자의 혼란을 초래하므로 가급적 단순하고 직각에 가까운 교차 형태를 선호한다.
도류화 설계에서는 물리적 유도시설과 관제시설을 통합하여 운전자의 인지 부하를 줄이는 것이 원칙이다. 교통섬과 표지·신호 등 관제시설은 분리 설계하지 않고 통합 배치하여 운전자가 한눈에 정보를 파악하고 의사결정을 쉽게 하게 만든다.
회전교차로의 적용 적정성에 관해서는 교통량 조건을 고려한다. 회전교차로는 교통량이 적정할 때 가장 효과적이며, 하루 총 진입 교통량이 과도한 경우에는 회전교차로 대신 신호교차로가 더 효율적일 수 있다.
보기를 통해 정답을 고를 때는 기본 원칙과 정반대인 문장을 의심해야 한다. 예컨대 '교차로 면적을 가능한 한 크게 한다'는 표현은 설계 원칙과 반대이므로 오답으로 판단한다. 또한 '상충점을 집결시킨다'는 보기도 안전 원칙을 위배하므로 선택하지 않아야 한다. 도류화 관련 보기에서 '관제시설은 교통섬과 분리하여 설계한다'는 표현은 통합 배치 원칙에 어긋나므로 오답이다. 회전교차로 관련 보기에서는 '총 진입 교통량이 하루 4만대를 초과하면 부적절'이라는 조건을 기억해 과도한 교통량 상황에서는 회전교차로 설치가 적절하지 않다는 판단을 내린다.
다음 교차로의 설계원리 중 타당하지 않는 것은?
정답 ① · 교차로 설계의 기본 원리는 차량과 보행자의 안전을 확보하고 상충을 최소화하는 데 있습니다. 이를 위해 유도선과 섬을 설계하여 상충점을 분산시키고, 상대 속도를 낮추며 교통 통제 방식과 도로 설계를 조화시키고 원활한 회전 경로를 확보해야 합니다.
교차로 설계는 상충점을 분산시켜 안전을 도모해야 하며, 집결시키면 사고 위험이 커진다.
평면교차로 설계의 기본원리에 관한 설명으로 틀린 것은?
정답 ③ · 문제는 평면교차로 설계의 기본원리 중 잘못된 진술을 고르는 문제이다. 설계 원칙에는 변형교차(엇갈림, 굴절 등)를 피하고 교차로 면적을 가능한 한 최소화하며 교통특성이 다른 유입류는 분리하는 것이 포함된다.
평면교차로 설계의 기본 원칙에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?
정답 ② · 문항은 평면교차로 설계의 기본 원칙들 가운데 옳지 않은 설명을 묻고 있다. 교차각을 가능한 직각에 가깝게 하고 변형교차를 피하며 기하구조와 교통관제가 조화를 이루도록 하는 것은 타당한 원칙이다.
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