개념 한 쪽
설계구간 변경점은 같은 설계속도를 유지하던 구간이 바뀌는 지점을 말한다. 변경 시에는 인접 구간 간의 설계속도 차이를 제한하고 기하구조의 연속성을 확보하여 운전자의 급격한 속도 변화와 혼란을 방지해야 한다.
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출제기준 단원 「설계구간의 변경점」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 설계기준차 매칭 | 1 | 도로 등급별 설계기준자동차의 연결을 가르는 문제 |
| 기준차 길이 확인 | 1 | 설계기준자동차의 기준 길이를 묻는 문제 |
| 규정상 포함 여부 판단 | 1 | 규칙에서 명시한 설계기준자동차에 해당하지 않는 항목을 찾는 문제 |
설계구간은 도로의 설계속도를 일정하게 적용하는 구간을 의미한다. 설계구간을 설정할 때는 노선의 성격과 지형을 고려하여 가능한 한 길게 유지하는 것이 바람직하다는 점을 기억한다. 같은 성격의 구간에서는 일관된 설계구간을 적용하여 운전자에게 예측 가능한 주행 환경을 제공해야 한다.
인접 설계구간 간의 설계속도 차이는 운전자의 급격한 속도 변화를 방지하기 위해 제한해야 한다. 자료에서는 인접 구간의 설계속도 차이를 20km/h 미만으로 조정해야 한다고 제시하므로, 급격한 감속이나 가속을 유발할 수 있는 큰 폭의 속도 차이는 피해야 한다.
기하구조는 설계구간 변경 시 연속적이고 원활하게 연결되어야 한다. 설계구간을 비연속적으로 적용하면 운전자가 혼란을 겪고 안전성이 저하될 수 있으므로, 곡선반경·편경사·경사 등 선형 요소를 부드럽게 연결하는 것이 필요하다는 원칙을 준수한다.
연결로(램프)나 특수 구간의 경우에는 실제 주행속도가 선형에 따라 달라지는 점을 고려하여 설계속도를 적용해야 한다. 편경사 등 기하구조 설계 시에는 운전자의 실제 주행속도를 반영하여 안전성을 확보해야 한다.
설계구간 변경점을 판단할 때 가장 먼저 확인할 사항은 인접 구간 간의 설계속도 차이이다. 예를 들어 앞 구간이 80km/h로 설계되어 있고 다음 구간이 60km/h로 계획되어 있다면 속도 차이는 20km/h로 기준을 초과하므로 재조정이 필요하다고 본다. 이러한 경우에는 두 구간 사이에 완화구간을 두거나 설계속도를 조정하여 속도 차이를 20km/h 미만으로 만든다.
기하구조의 연속성 사례로는 곡선 반경이 급격히 바뀌는 구간을 들 수 있다. 설계구간 변경 시 곡선반경과 편경사를 순차적으로 조정하여 운전자의 주행선이 급격히 변하지 않도록 설계한다. 연결로 설계에서는 실제 주행속도를 고려하여 편경사를 설정하고, 필요 시 속도저감 표지나 완화구간을 설치하여 안전을 확보한다.
다음 중 도로의 구분에 따른 설계기준자동차의 연결이 옳은 것은?
정답 ② · 도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙 제5조에 따르면 도로의 등급별 설계기준자동차는 각각 다릅니다. 고속도로, 자동차전용국도 및 주간선도로는 '세미트레일러'가 기준이며, 보조간선도로는 '대형자동차', 집산도로와 지방도, 시도 등은 '중형자동차', 소단위로는 '소형자동차'가 적용됩니다.
도로 등급별 설계기준자동차는 고속·주간선도로가 세미트레일러, 보조간선도로가 대형자동차, 집산도로가 중형자동차이다.
설계기준자동차 중 대형자동차의 길이(기준)는 얼마인가?
정답 ③ · 질문은 설계기준 자동차 분류에서 대형자동차의 기준 길이를 묻는다. 도로구조 관련 기준에서 대형자동차의 기준 길이는 13.0m로 규정되어 있다.
도로구조령 기준 대형자동차의 길이는 13.0m이고, 중형은 6.5m, 소형은 5.0m 등으로 구분된다.
다음 중 도로의 구조 및 시설 기준에 관한 규칙에서 규정하고 있는 설계기준자동차에 해당하지 않는 것은?
정답 ② · 도로의 구조 및 시설 기준에 관한 규칙에서 정한 설계기준자동차는 소형자동차(승용자동차), 대형자동차(버스 등), 특수자동차(세미트레일러)의 세 가지로 분류됩니다. 도로의 곡선반경이나 회전 반경 등을 설계할 때 이 기준 차량들의 동적 특성과 크기를 반영합니다.
설계기준자동차는 소형, 대형, 특수자동차 3종으로 분류되므로 중형자동차는 해당되지 않는다.
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