개념 한 쪽
도로의 횡단면 구성은 배수와 안정성, 유지관리 편의성을 고려해 결정한다. 노면 재질에 따라 횡단경사 기준이 달라지고, 곡선부에서는 편경사 규정으로 주행 안전을 확보한다.
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출제기준 단원 「횡단구성 요소와 그 조합」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 횡단면 설계 고려사항 판단 | 1 | 횡단면 구성 원리와 표준화의 중요성을 가리기 |
| 노면별 횡단경사 기준 비교 | 1 | 노면 재질에 따른 횡단경사 허용 범위를 구별하기 |
| 비포장·포장 간 경사값 계산·판단 | 1 | 노면 유형별 횡단경사 상·하한을 적용해 옳지 않은 연결 찾기 |
횡단경사는 도로의 좌우 방향으로 주어지는 경사로서 빗물이 고이지 않도록 배수를 확보하기 위해 설정한다. 노면 재질별로 권장 경사 범위가 달라지며, 표면이 거칠수록 더 큰 경사가 필요하다. 예컨대 아스팔트 및 시멘트 포장도로는 비교적 완만한 횡단경사를 적용하고, 간이포장과 비포장도로는 더 큰 범위를 적용한다.
편경사는 도로의 종단 또는 곡선부에서 외측을 높여 원심력을 보상하는 경사로서, 곡선 주행 시 차량의 횡력 균형을 맞추기 위해 설정한다. 편경사는 속도와 곡선반경에 따라 결정되며, 과도한 편경사는 정지 상태에서 차량이 미끄러질 우려가 있어 상한을 두어 제한한다.
횡단면 설계에서는 표준화가 중요하다. 횡단면의 폭, 차선 배치, 보도 및 차로 구분 등을 표준화하면 유지관리와 보수 작업의 효율성이 높아지고 운전자의 예측 가능성이 향상되어 안전성이 증대된다. 설계 시에는 현재와 장래의 교통수요, 도로 기능, 주변 여건을 함께 고려해야 한다.
노면별 횡단경사의 대표적 수치 패턴은 자료별로 차이가 있으나, 문제에서 제시된 기준을 바탕으로 아스팔트·시멘트 포장도로는 완만한 범위, 간이포장은 중간 범위, 비포장도로는 가장 큰 범위를 허용하는 원리를 기억해야 한다.
편경사 계산은 공식 e = v² / (127R)을 사용한다. 예로 곡선반경이 300m이고 설계속도가 50km/h인 경우, v² = 50×50 = 2500이고 127R = 127×300 = 38100이므로 e ≈ 2500/38100 ≈ 0.0656으로, 소수점 셋째 자리에서 반올림하면 0.066이 된다. 횡단경사 관련 문제는 노면 재질별로 허용 범위(예: 아스팔트/시멘트 vs 간이포장 vs 비포장)를 비교하여 정답을 도출한다.
도로의 횡단면 구성을 정하는데 있어서 고려할 사항으로 옳은 것은?
정답 ④ · 도로의 횡단면 구성은 장래 교통수요를 고려하여야 하며, 규격을 표준화하여 유지관리의 효율성과 도로의 안전성을 확보하는 것이 중요합니다. 도로 횡단구성의 표준화를 도모함으로써 유지관리 기능을 용이하게 확보할 수 있다는 설명은 타당합니다.
도로 횡단면 구성은 표준화를 통해 유지관리 효율과 안전성을 확보하는 것이 핵심 원칙이다.
다음 중 노면의 종류에 따른 횡단경사 기준이 옳지 않은 것은? (단, 평경사가 설치되는 구간은 고려하지 않음)
정답 ④ · 시멘트포장도로의 횡단경사 기준은 보통 아스팔트포장도로와 비슷하게 배수를 위해 1.5% 이상 2.0% 이하로 설정하는 것이 일반적입니다. 시멘트포장이 1.0% 이상 1.5% 이하라는 기준은 경사가 너무 완만하여 노면 배수 불량으로 이어질 우려가 있습니다.
노면 재질별 횡단경사는 배수 효율과 내구성을 고려해 차등 적용되며, 시멘트포장도로는 1.5~2.0%가 적정 기준입니다.
다음 중 노면의 종류와 그에 따른 차도의 횡단경사가 잘못 연결된 것은?
정답 ③ · 노면 종류에 따른 차도의 횡단경사 기준을 살펴보면, 아스팔트 포장도로와 시멘트 콘크리트 포장도로는 1.5% 이상 2.0% 이하로 규정되어 있습니다. 간이포장도로는 2.0% 이상 4.0% 이하를 적용합니다.
비포장도로의 횡단경사는 배수 확보를 위해 2.0% 이상 6.0% 이하이므로, 5.0% 이하로 제한한 ③이 틀렸다.
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