개념 한 쪽
버스운영체계 문제는 배차간격, 운행속도·거리에 따른 차량대수 산정, 동시환승제 적용 여부, 버스전용도로와 HOV 전환 효과, 공동배차제 유형 등을 다룬다. 시간당 수송능력과 필요한 차량규모는 배차 간격과 운행주기에서 직접 산출한다.
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출제기준 단원 「버스 운행방식의 개선」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 차량규모 산정 | 1 | 편도거리와 평균속도로 왕복시간을 구해 배차간격 대비 필요한 차량 수 계산 |
| 시간당 수송능력 계산 | 1 | 배차간격과 1대당 정원을 이용해 시간당 최대 승객수 산정 |
| 동시환승시스템 적용 판단 | 1 | 동시환승시스템의 적용 대상과 비적합 상황 구분 |
배차간격이 주어지면 시간당 운행대수는 60분을 배차간격(분)으로 나눈 값으로 결정한다. 배차간격이 짧아질수록 시간당 투입되는 대수는 증가하고, 그에 따라 시간당 최대 수송능력도 선형적으로 증가한다는 원리를 이용한다.
필요 차량규모는 한 대가 한 사이클(통상 왕복)을 도는 데 걸리는 시간을 배차간격으로 나눈 값으로 산출한다. 왕복시간은 편도거리와 평균운행속도를 이용해 계산하고, 결과는 분 단위로 환산해 적용한다. 소수값이 나오면 실제 투입 대수는 올림하여 결정한다.
동시환승제는 도착 시점을 맞춰 환승 대기시간을 줄이기 위해 여러 노선의 시간표를 조정하는 방식이다. 이 방식은 배차간격이 긴 간선이나 저밀도 지역에서 유효하며, 배차간격이 짧은 고밀도 도시지역에서는 적용 효과가 낮아 불필요할 수 있다.
버스전용도로를 다인승 차로(HOV)로 전환하면 버스 전용성이 사라져 버스의 속도와 운행효율이 저하될 수 있다. 반면 다인승 승용차는 혜택을 받아 통행시간이 감소하고, 주변 도로의 정체 완화 효과가 발생할 수 있다. 공동배차제는 수입금, 차량, 노선의 공동관리 유형이 핵심이며 운전자 관리 제도는 일반적으로 공동배차제의 표준 유형으로 분류하지 않는다.
예1 — 시간당 최대 수송능력 계산 예시한다. 평균운행속도 20km/h로 20km 노선을 운행하는 버스가 한 대당 최대 60명을 수송하고, 만약 배차간격을 5분으로 잡을 경우 시간당 운행대수는 60 ÷ 5 = 12대가 된다. 따라서 시간당 최대 승객수는 12대 × 60명 = 720명/시간이 된다.
예2 — 필요 차량규모 계산 예시한다. 편도 20km를 평균속도 30km/h로 운행하는 노선은 왕복거리가 40km이고 왕복 소요시간은 40 ÷ 30 = 1.333...시간, 즉 약 80분이다. 배차간격을 5분으로 할 때 필요한 차량대수는 80 ÷ 5 = 16대로 산정한다.
예3 — 올림 적용 예시한다. 편도 15km, 평균속도 25km/h 노선의 왕복시간은 30 ÷ 25 = 1.2시간 = 72분이고, 예컨대 배차간격을 5분으로 설정하면 72 ÷ 5 = 14.4가 되어 실제 필요한 차량대수는 올림하여 15대가 필요하다.
평균운행속도가 30km/h로서 편도20km의 노선을 운행하는 버스가 60명을 최대로 수송할 수 있다. 배차간격이 5분이면 필요한 차량규모는 얼마인가?
정답 ② · 문항은 버스의 평균속도와 편도거리, 배차간격으로 필요한 차량수를 계산하는 문제이다. 왕복거리 40km(편도20km×2)를 평균속도 30km/h로 주행하면 왕복시간은 (40÷30)×60 = 80분이다.
차량규모는 (편도거리×2÷평균속도)×60÷배차간격×최대수송인원으로 계산한다.
평균 운행속도가 20km/h로서 20km의 노선을 운행하는 버스가 60명을 최대로 수송할 수 있다. 배차 간격이 5분인 경우 시간당 최대 승객수는?
정답 ② · 문제는 주어진 조건에서 배차 간격이 5분일 때 시간당 최대 승객수를 계산하는 문제이다. 시간당 운행대수는 60분을 배차간격 5분으로 나누어 12대가 되고, 한 대당 최대 수송인원이 60명이므로 시간당 최대 승객수는 12×60=720명이다.
시간당 수송 능력은 '최대 정원 ÷ (노선거리 ÷ 평균속도) × 60분' 공식으로 계산하며, 배차 간격으로 정규화한다.
동시환승시스템 (Timed-Transfer System)에 대한 설명 중 맞지 않는 것은?
정답 ④ · 동시환승시스템(Timed-Transfer System)은 여러 대중교통 노선이 특정 환승센터에서 동시에 도착하여 승객이 대기시간 없이 환승할 수 있도록 배차간격을 조절하는 방식입니다. 이는 배차간격이 비교적 긴 노선이나 저밀도 지역에서 환승 대기시간을 줄이기 위해 적용되며, 고밀도 도시 지역에서는 배차간격이 매우 짧아 굳이 이 시스템을 적용할 필요성이 낮습니다.
동시환승시스템은 배차간격이 긴 노선 간 환승 대기시간을 줄이기 위해 적용되며, 고밀도 도시 지역에서는 배차간격이 짧아 적용이 적절하지 않다.
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