개념 한 쪽
버스노선망 계획은 대중교통 서비스의 운영 원리와 정책 수단을 이해해야 하는 교통계획의 주요 분야이다. 비용 구조, 운영 주체의 성격, 통행 우선 조치, 공동배차제 등 실무적 판단 기준을 중심으로 접근해야 한다.
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출제기준 단원 「버스노선망 계획」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 공영·민영 특징 판별 | 1 | 공영과 민영의 장단점 및 편의성·안전성 판단에 관한 설명의 옳고 그름을 묻는다 |
| 통행권 부여 정책 식별 | 1 | 버스 통행 우선 조치와 정보 제공 수단을 구분하는 능력을 묻는다 |
| 공동배차제 유형 판별 | 1 | 공동배차제에서 공유되는 자원의 유형을 구분하는 문제를 출제한다 |
대중교통의 비용은 고정비와 변동비로 구분된다. 고정비는 차량 구입이나 정류장 같은 사용량에 관계없이 발생하는 비용이고, 변동비는 연료나 정비처럼 운행량에 따라 증감하는 비용이다. 총비용은 이 두 가지의 합으로 정의된다는 점을 먼저 이해해야 한다.
버스 운영 주체는 공영과 민영으로 나뉜다. 공영버스는 공공성을 우선하여 불수요 지역에도 서비스를 제공하거나 안전기준을 엄격히 적용하는 경향이 있다. 민영버스는 수익성을 우선하여 수요가 높은 노선에 집중하는 경향이 있으므로 공공성 측면의 약점이 발생할 수 있다. 따라서 서비스의 편리성·안전성 판단에서는 공영의 특성을 고려해야 한다.
도로 공간을 공유하는 상황에서는 버스 우선기법을 통해 버스의 정시성과 속도를 개선한다. 버스 우선차선, 버스 전용차선, 버스 우선신호는 물리적·운영적으로 버스에 통행 우선권을 부여하는 조치이다. 반면 버스정보시스템(BIS)은 운행 정보를 제공하는 수단으로 통행권 부여 정책과는 성격이 다르다.
운영 효율을 높이기 위한 협력 형태로 공동배차제가 있다. 공동배차제는 노선, 수입금, 차량 등 물적·재무적 자원을 공유하는 유형이 전형적이다. 운전자의 공동관리처럼 인력을 공동으로 관리하는 방식은 일반적인 공동배차제 유형에 포함되지 않는 점을 구별해야 한다.
예시 1 — 비용 분류: 차량 구입비와 정류장 시설비는 고정비로 분류하고, 연료비와 수리비는 변동비로 분류하는 방식으로 문제를 풀이한다. 총비용은 고정비와 변동비의 합이라는 기본 공식을 먼저 떠올려 항목을 분류한다.
예시 2 — 운행 시간 계산: 편도 10km 노선을 왕복하며 평균 시속 25km로 주행할 때 왕복 거리는 20km가 된다. 평균 속도에 정차 시간이 포함되어 있으므로 추가 계산 없이 시간 = 거리 ÷ 속도로 20 ÷ 25 = 0.8시간, 즉 48분이 소요된다고 계산한다.
버스운영체계에서 공영버스와 민영버스에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?
정답 ② · 문항은 공영버스와 민영버스의 특성 비교에서 옳지 않은 설명을 찾는 문제이다. 공영버스는 공공성 확보를 목적으로 운행하므로 서비스 균형 유지와 안전성 강화에 유리하고, 정치적 간섭을 받을 수 있으며 비용 측면에서 비효율적일 가능성이 있다.
공공성 확보를 위해 운행되는 공영버스가 민영버스보다 승객의 편리성과 안전성 측면에서 일반적으로 더 우수하므로 ②가 옳지 않다.
버스 시스템에서 승객 한사람당 차지하는 도로공간이 작고 도로를 효율적으로 이용할 수 있기 때문에 주로 사용하는 버스의 통행권 부여 정책이 아닌 것은?
정답 ④ · 문항은 버스의 통행권을 부여하는 정책과 그렇지 않은 것을 구분하는 문제이다. 통행권 부여 정책은 도로 공간이나 신호에서 물리적·운영적 우선권을 주어 버스의 이동성·속도·신뢰도를 높이는 조치로, 우선차선·전용차선·우선신호가 여기에 해당한다.
버스 우선차선, 전용차선, 우선신호는 모두 버스의 통행 효율을 높이는 정책이지만, 버스정보시스템은 정보 제공 시스템입니다.
공동배차제의 유형으로 적합하지 않은 것은?
정답 ② · 문제는 공동배차제의 전형적 유형에 해당하지 않는 항목을 찾는 것이다. 공동배차제는 노선, 차량, 수입금 등의 물적·운영 자원을 공동으로 관리하여 효율성을 높이는 형태가 일반적이다.
공동배차제는 노선, 수입, 차량 등 운영 자원의 공유를 포함하나 운전자 공동관리는 일반적인 유형이 아니다.
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