개념 한 쪽
낙석붕괴 방지시설을 포함한 도로의 방호시설은 차량 충돌 시 에너지 흡수와 차로별 통행 우선 조정, 그리고 속도 저하 유도 등 운행 안전을 확보하는 기능을 담당한다. 대표적 장치로는 가드레일과 과속방지시설, 양보차로 등이 있으며, 각 시설은 설치장소와 목적에 따라 적절히 선택해야 한다.
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출제기준 단원 「낙석붕괴 방지시설」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 방호울타리 구조·기능 판별 | 1 | 방호울타리의 충격흡수·교체용이성·시선유도 여부 판정 |
| 양보차로 정의·설치조건 | 1 | 양보차로의 설치 목적과 다른 시설과의 구분 |
| 과속방지시설 설치기준 | 1 | 과속방지시설의 설치 적합성 및 연속형 간격 기준 |
방호울타리의 목적은 차량의 도로 이탈을 막고 충돌 에너지를 흡수하여 차량을 감속시키며 궤도를 유지하고 차량 파손을 최소화하는 것이다. 방호울타리는 보행자 횡단을 허용하는 시설과는 목적이 다르므로 횡단 허용을 조건으로 하지 않는다. 기능적으로는 감속·안정화·파손 최소화가 핵심이다.
가드레일은 강철 빔 형태의 차량용 방호울타리로, 충돌 시 휘어지는 소성 변형을 통해 충격 에너지를 흡수한다. 소성 변형으로 원래대로 돌아오지 않지만, 모듈식 구조로 파손 부위를 절단하여 교체하면 유지보수가 용이한 장점이 있다. 곡선부에 설치하면 운전자의 시선을 도로 안쪽으로 유도하는 효과도 있어 안전성을 높인다.
과속방지시설은 차량 속도를 의도적으로 낮춰 보행자 안전 등을 확보하기 위해 설치하는 시설이다. 어린이 보호구역이나 보행자가 많은 도로 등 속도 저감이 필요한 구간에 설치하며, 시야가 확보되지 않는 교차로나 급커브 등에서는 설치해서는 안 된다. 연속형 과속방지시설은 20~90m의 간격으로 설치하는 것이 적절하다.
양보차로는 주로 차선이 두 개인 도로에서 앞지르기를 하기 어려운 구간의 교통 흐름을 원활하게 하기 위해 설치하는 차로이다. 이 차로는 느린 차량이 다른 차량의 통행을 양보받을 수 있게 하는 목적으로 설치되며, 대피차로나 길어깨와 같은 비상·정차용 시설과는 목적이 다르다.
문항 예시 분석: 가드레일의 특성을 묻는 문제에서는 '소성 변형', '교체 용이', '시선 유도' 세 키워드가 함께 제시된 선지가 정답이 된다. 과속방지시설의 설치 적합성을 묻는 문제에서는 '시거 불량 구간이나 급커브에는 설치하지 않음'과 '연속형 간격 20~90m 권장'을 근거로 정오를 판단한다. 양보차로 관련 문제에서는 '느린 차량이 양보'라는 설치 목적과 대피차로·길어깨 등과의 기능 차이를 대조하여 정답을 찾는다.
고속도로에 버스정류장을 설치하는 경우 정류장의 형태 및 설계속도에 따른 버스정류장의 길이가 맞게 연결된 것은?
정답 ④ · 고속도로 버스정류장의 길이는 정류장의 형태(평행식, 직접식 등)와 본선의 설계속도에 따라 감속거리, 정차거리, 가속거리 등을 합산하여 결정됩니다. 설계속도 100km/h인 도로에 평행식 정류장을 설치할 경우 요구되는 총 길이는 530m로 규정되어 있습니다.
고속도로 버스정류장 길이는 평행식일 경우 설계속도 100km/h에서 530m로 규정되며, 다른 조합은 기준과 부합하지 않는다.
2차로 도로에서 앞지르기시거가 확보되지 아니하는 구간으로 교통용량 및 안전성 등을 검토하여 필요하다고 인정되는 경우에 저속자동차가 다른 자동차에게 통행을 양보할 수 있도록 설치하는 것은?
정답 ③ · 문제는 2차로 도로에서 앞지르기 시거가 확보되지 않는 구간에 설치하여 저속차가 통행을 양보하도록 하는 시설을 묻고 있다. 통행 양보의 목적을 가진 차로는 양보차로로, 대피차로는 비상탈출용, 길어깨는 정차용 또는 안전대기로 용도가 다르다.
저속자동차가 통행을 양보하도록 설치하는 차로는 양보차로이며, 대피차로와 혼동하지 말아야 한다.
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