교통류내에서의 운행상태를 분류하는 기준으로 서비스수준을 사용한다. A∼F까지 6개 서비스수준 중 도로의 용량에 거의 도달한 상태를 나타내는 것은?
- C
- D
- E
- F
정답과 해설 보기
정답 ③ · 서비스 수준(LOS)은 A부터 F까지 6개 등급으로 분류됩니다. A등급은 자유른 흐름 상태이며, 등급이 내려갈수록 교통 밀집도가 높아집니다.
서비스 수준 E는 용량에 거의 도달한 한계 상태로, F는 붕괴 상태를 의미한다.
개념 한 쪽
교통기사 다차로 도로의 개요 — 서비스수준·용량·중차량보정
다차로 도로는 복수의 차로로 차량이 자유롭게 차로 변경하며 흐르는 도로 형태로, 서비스수준 평가와 설계용량 산정에서 다차로와 2차로가 서로 다른 효과척도를 필요로 한다. 차로 폭과 측방 여유폭 같은 이상적 조건 수치가 용량 및 포화교통류 산정의 기준이 되며, 중차량의 존재는 별도의 보정계수로 반영한다.
이 개념을 문제로 확인하고 싶으면 이 개념 문제 10개 풀기 회원용
가입 없이 오늘의 10문제 바로 풀기 →
시험에 이렇게 나온다
출제기준 단원 「다차로 도로의 개요」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 서비스수준 판별 | 1 | LOS 등급에서 용량에 거의 도달한 상태 가리기 |
| 중차량 보정계수 공식 | 1 | 중차량 보정계수의 수식 형태 이해 및 적용 |
| 서비스수준 설명의 옳고 그름 | 1 | 서비스수준별 설명에서 오답 지문 찾기 |
뜻
서비스수준(LOS)은 교통류의 운행 상태를 A부터 F까지 6단계로 분류하는 지표로, A는 원활한 자유 흐름을 의미하고 등급이 낮아질수록 밀도와 상호작용이 증가한다. E 등급은 도로의 용량에 거의 도달한 한계 상태를 나타내고, F 등급은 교통이 와해되어 차량이 정지하거나 매우 느린 속도로 이동하는 붕괴 상태를 의미한다.
다차로 도로는 차량의 차로 변경이 자유로워 평균 통행속도 또는 밀도가 서비스수준 평가의 주요 척도가 된다. 반면 2차로 도로는 추월 불가 성격으로 인해 뒤따르는 차량의 지체가 핵심 문제이므로 총지체율(Percent Time Spent Following, PTSF)을 효과척도로 사용한다.
연속교통류 시설의 이상적 조건에는 차로폭 약 3.6m, 측방 여유폭 1.8m, 평지 및 특정 구간의 완전한 추월 가능성 등이 포함된다. 신호교차로의 포화교통량 산정에서 이상적 접근부 조건으로 상류 250m 이내에 방해물이 없어야 함이 그 예이다.
도로 용량 산정 시 중차량(화물차, 버스 등)의 영향은 중차량 보정계수로 반영한다. 보정계수는 각 중차량의 구성비율과 승용차 환산계수 차이를 이용한 1/[1+ΣPi(Ei-1)] 형태로 계산한다. 설계에서는 설계기준 교통량(DHV)에 비해 시설의 용량을 크게 설정하여 원활한 통행을 확보하는 것이 원칙이다.
예제
중차량 보정계수 계산 예: 트럭 비율 5%(0.05), 트럭 환산계수 1.9, 버스 비율 7%(0.07), 버스 환산계수 1.6일 때 보정계수는 1 / (1 + 0.05×(1.9−1) + 0.07×(1.6−1))로 계산한다. 분모는 1 + 0.045 + 0.042 = 1.087이므로 보정계수는 약 0.92가 된다.
차로수 산정 예: 계획년도 AADT가 60,000대이고 방향별 분배계수 K=0.15, 시간분배 D=0.6, 차로당 용량 C=2,200vph, 목표 서비스수준 V/C=0.7인 경우 설계시간교통량은 60,000×0.15×0.6 = 5,400vph다. 이를 V/C 기준으로 처리하기 위한 필요용량은 5,400 ÷ 0.7 ≈ 7,714vph이고, 차로당 용량으로 나누면 편도 약 3.5차로가 필요하므로 왕복은 8차로가 적정하다.
서비스수준 판별 예: A~F 중 도로의 용량에 거의 도달한 한계 상태는 E로 판별한다.
대표 기출 3문항
도로교통용량 산정의 변수중 중(重)차량 보정계수공식으로 맞는 것은? (단, Pt : 화물차의 구성비율, Pb : 버스의 구성비율, Et : 화물차의 승용차 환산계수, Eb : 버스의 승용차 환산계수)
- 1/[1+Pt(Et-1)+Pb(Eb-1)]
- 1/[Pt(Et-1)+Pb(Eb-1)]
- 1/[(Et-1)+(Eb-1)]
- 1/[1+Pt(Et-1)+1+Pb(Eb-1)]
정답과 해설 보기
정답 ① · 문항은 중(重)차량을 보정하기 위한 보정계수 식을 묻고 있다. 승용차 환산계수를 이용한 중차량 보정계수는 일반적으로 Ef = 1 / [1 + Σ Pi(Ei − 1)] 형태로 주어지므로 화물차와 버스의 구성비율과 환산계수를 대입하면 1/[1+Pt(Et-1)+Pb(Eb-1)]가 된다.
중차량 보정계수는 1을 분모로 하고, 화물차와 버스의 구성비율과 환산계수 차이를 반영한 공식이다.
서비스수준별 교통류의 상태에 관한 설명으로 틀린 것은?
- A : 사용자 개개인들은 교통류 내의 다른 사용자의 출현에 실질적으로 영향을 받지 않는다.
- C : 교통류 내의 다른 차량과의 상호작용으로 인하여 통행에 상당한 영향을 받기 시작한다.
- E : 교통량이 조금 증가하거나 작은 혼란이 발생하여도 와해 상태가 발생한다.
- FFF : 과도한 교통수요로 혼잡이 심각한 상태이며 차량이 대상구간의 전방 신호교차로를 통과하는데 평균적으로 2~3주기 정도의 시간이 필요하다.
정답과 해설 보기
정답 ④ · 문항은 서비스수준(Level of Service)의 설명 중 옳지 않은 것을 묻고 있다. 서비스수준 F는 교통수요가 수용능력을 초과하여 교통이 와해되고 차량이 거의 정지하거나 극히 느린 상태가 되는 것을 의미하므로 평균 통과 시간이 2~3주기라는 기술은 본래 정의를 잘못 서술한 것이다.
FFF 서비스수준은 평균 통과 시간이 2~3주기가 아니라, 차량이 완전히 정지하거나 매우 느린 속도로 이동하는 와해 상태를 의미한다.
자주 묻는 물음
- 다차로 도로와 2차로 도로의 서비스수준 평가 척도는 어떻게 다른가?
- 다차로 도로는 차선 변경이 자유로워 평균 통행속도 또는 밀도가 주요 척도이고, 2차로 도로는 추월 불가에 따른 후행 차량의 지체가 문제이므로 총지체율(PTSF)을 효과척도로 사용한다.
- 중차량 보정계수는 어떻게 계산하나?
- 중차량 보정계수는 Ef = 1 / [1 + ΣPi(Ei−1)] 형태로 계산한다. 각 중차량의 구성비율 Pi와 승용차 환산계수 Ei를 이용하여 분모를 만들고 1을 나누어 구한다.
- 서비스수준 E와 F는 무엇을 의미하나?
- E는 도로의 용량에 거의 도달한 불안정한 한계 상태를 의미하고, F는 수용 능력을 초과하여 차량이 정지하거나 매우 느린 속도로 이동하는 와해된 붕괴 상태를 의미한다.
이 개념 문제 10개 풀기 회원용
교통기사 풀이 세트에서 이 개념의 문제 10개를 바로 풀어 보세요.