개념 한 쪽
수단선택은 통행발생과 통행분포 이후에 각 통행이 어느 교통수단을 이용할지 결정하는 단계이다. 행동 모형을 사용하여 선택확률을 계산하고, 이후 통행배분 단계에서 선택된 수단의 통행량을 네트워크에 할당한다.
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출제기준 단원 「수단선택」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 단계 식별 | 1 | 4단계 모형에서 특정 설명이 어느 단계에 해당하는지 식별하게 한다 |
| 단계별 모형 매칭 | 1 | 통행발생·분포·수단선택·배정 중 모형 적용 단계를 묻는다 |
| 모형의 전제·한계 판단 | 1 | 4단계 모형의 정적 가정 등 전제나 한계를 묻는다 |
수단선택은 4단계 교통수요예측에서 세 번째 단계로 분류한다. 앞서 통행발생에서 지역별 발생량을 추정하고 통행분포에서 존간의 OD량을 결정한 뒤, 수단선택 단계에서 각 OD 쌍의 통행자가 자동차, 버스, 지하철 등 어떤 수단을 택할지를 확률적으로 분배한다.
수단선택에서는 주로 확률모형을 사용한다. 대표적인 모형은 로짓모형(Logit model)으로, 선택지의 속성에 따른 효용을 비교하여 각 수단의 선택확률을 산출한다. 이 확률적 접근은 동일한 조건에서도 개인마다 다른 선택을 할 수 있다는 현실을 반영한다.
수단선택의 결과는 이후 통행배분 단계의 입력으로 쓰인다. 즉 수단별로 나뉜 통행량이 실제 도로망이나 노선망에 배정되어 혼잡도와 대안효과를 평가하는 절차로 이어진다. 따라서 수단선택은 전체 모형 흐름에서 중간 연결자 역할을 한다.
수단선택과 혼동하기 쉬운 다른 단계들을 구분해야 한다. 통행발생은 사회경제변수로 총통행량을 산정하는 단계이고, 통행분포는 출발지와 목적지를 연결하는 OD 매트릭스를 만드는 단계이며, 통행배분은 네트워크 상에서 경로를 할당하는 단계이다. 수단선택은 이들 가운데 '어떤 수단을 탈 것인가'를 다루는 단계라는 점을 분명히 해야 한다.
수단선택 모형의 선택과 적용은 분석 목적과 데이터 가용성에 따라 달라진다. 로짓모형처럼 확률적 성격을 가진 모형이 널리 쓰이며, 단순한 성장률법이나 분포 기법과는 목적과 쓰임새가 다르다는 점을 유의해야 한다.
문제 유형 예시는 다음과 같다. 수단선택 단계에서 사용하는 모형을 묻는 문제가 나오면 로짓모형을 고른다. 문제에 '통행분포보다 앞서 사회경제변수로 통행량을 결정한다'라는 표현이 보이면 이는 통행발생을 가리키므로 수단선택이 아니다. 또한 '기존 통행량을 교통망에 부하시켜 혼잡도를 진단한다'는 표현이 있으면 통행배분을 지칭하므로 수단선택과 구별해야 한다.
추정된 장래 존간 통행량을 기존교통망에 부하시킴으로서 기존교통체계의 문제를 진단하고 여러가지 교통체계 대안을 검증할 수 있는 과정은 다음 중 어느 추정단계인가?
정답 ④ · 문항은 장래 존간 통행량을 교통망에 부하하여 문제를 진단하고 대안을 검증하는 단계가 어느 단계인지를 묻고 있다. 4단계 추정법에서 그러한 역할은 통행배분(Trip assignment) 단계의 고유 목적이며, 이 단계에서 교통망 상의 혼잡도와 교통흐름 분포를 분석한다.
장래 통행량을 기존 교통망에 부하시켜 혼잡도와 문제점을 진단하는 과정은 4단계 추정법 중 통행배분 단계이다.
교통수단의 특성에 따른 통행자의 선택이 아니라 사회, 경제변수에 따라 선택패턴이 결정되며, 통행분포단계보다 앞서 적용되는 교통수단선택모형은?
정답 ① · 전통적인 4단계 교통수요예측 모형에서 통행분포(Distribution) 단계보다 먼저 적용되는 모형은 통행발생(Trip Generation) 단계입니다. 통행단모형(Trip Generation Model)은 가구의 사회·경제적 변수(인구, 자동차 보유대수, 소득 등)를 바탕으로 특정 존(Zone)에서 발생하고 흡입되는 통행량을 결정합니다.
통행분포보다 앞서 사회경제변수로 통행량을 결정하는 모형은 통행발생(통행단)모형이다.
4단계 교통수요추정방법에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?
정답 ③ · 문항은 4단계 교통수요추정방법의 전제와 특성 중 옳지 않은 것을 찾는 문제이다. 4단계 모형은 통행발생→분포→수단선택→배정의 순서로 이루어지며, 현재 체계가 미래에도 유지된다는 정적 가정을 전제로 한다.
4단계 모형은 현재 교통체계의 메커니즘이 장래에도 유지된다는 가정 하에 작동하므로, 메커니즘이 크게 변한다는 서술은 틀렸다.
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