개념 한 쪽
교차로의 가각부 처리는 좌회전·우회전 차량의 동선과 대기공간을 설계하여 직진류와의 간섭을 줄이고 안전과 용량을 확보하는 작업이다. 차로의 길이, 폭, 분리 여부 등 기하설계 요소와 설치 요건을 통해 교통 흐름을 유도하는 것이 핵심이다.
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출제기준 단원 「교차로 가각부의 처리」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 도류화 목적 판별 | 1 | 도류화의 목적과 비목적을 구분하기 |
| 비신호 좌회전 대기길이 기준 | 1 | 비신호 교차로에서 대기차로 길이 산정의 시간 기준 확인하기 |
| 무신호 좌회전 대기량 기준 | 1 | 신호가 없는 교차로에서 좌회전 대기길이 산정 기준 확인하기 |
교차로 가각부의 처리는 차량류의 분리와 유도로 교차 기능을 명확히 하는 것을 목적으로 한다. 좌회전 전용 차로는 좌회전 차량이 별도 공간에서 감속하고 대기하도록 하여 직진 차량의 흐름을 보호하고 교통 혼잡을 완화하는 기능을 수행한다. 좌회전 차로는 일반적으로 직진 차로와 분리하여 설치하는 것이 원칙이며, 통합 설치는 혼선을 유발하여 안전성을 저해하므로 옳지 않은 설계이다.
우회전 전용 차로는 우회전 차량이 직진 차량을 방해하지 않도록 분리하는 것이 주된 목적이다. 우회전 차로 설치의 정당성은 우회전 교통량 과다, 우회전으로 인한 직진류 방해, 우회전 속도의 상대적 증가, 우회전이 주교통류인 경우 등 운행실태에 의해 결정된다. 반면 교차각이 좁은 경우에는 우회전 반경과 속도가 자연스럽게 제한되므로 별도 차로의 필요성이 낮아진다.
차로의 길이와 폭 결정은 물리적·운행적 요소를 동시에 고려하여 이루어져야 한다. 접근속도, 좌회전 또는 우회전 교통량, 차량 종류와 혼입률 등은 차로의 길이와 폭을 직접적으로 결정하는 요소이다. 신호주기와 같은 운영적 변수는 교차로 운영 설계에서는 중요하지만, 차로의 물리적 치수를 직접적으로 결정하는 요소는 아니므로 구분하여 판단해야 한다.
대기차로의 길이 산정은 비신호 또는 무신호 교차로에서 첨두 교통량을 기준으로 하는 점이 공통 원리이다. 다만 자료에 따라 기준으로 제시된 시간값이 다르게 기술되어 있어, 특정 수치(예: 2분 또는 3분)를 적용할 때는 해당 문항의 조건과 출제 의도를 확인하여 판단해야 한다.
예시 문제는 대체로 설치 요건과 비설치 조건을 물어보거나 대기차로 길이 산정의 기준 시간을 묻는다. 예를 들어 우회전 차로 설치 필요성을 묻는 문항에서는 우회전 교통량 과다, 직진 방해 여부, 우회전 속도 등을 확인하여 정답을 찾는 방식이 유리하다. 좌회전 차로의 기능을 묻는 문항에서는 '직진과의 분리'와 '대기 공간 확보'가 핵심 키워드임을 근거로 선택지를 검토한다.
대기차로 길이 관련 문항에서는 문제 지문에서 요구하는 기준 시간(첨두시간 기준 등)을 먼저 찾아야 한다. 자료들에서 2분을 기준으로 제시한 경우와 3분을 기준으로 제시한 경우가 있으므로, 출제자의 의도에 부합하는 시간 기준을 지문에서 확인하여 적용해야 한다.
신호가 없는 교차로에서 좌회전 차로의 길이를 구할 때 기준이 되는 것은?
정답 ② · 문제는 신호가 없는 교차로에서 좌회전 차로의 길이를 산정할 때 어떤 시간대의 좌회전 교통량을 기준으로 삼는지 묻고 있다. 이 경우 설계 시 단기적 변동이나 극단적 값을 피하기 위해 특정 기준 시간을 사용하는데, 교통공학에서는 3분간의 좌회전 교통량을 기준으로 좌회전 차로 길이를 결정한다.
신호 없는 교차로 좌회전 차로 길이는 3분간의 좌회전 교통량을 기준으로 산정한다.
비신호 교차로의 경우 좌회전 차로의 대기차량을 위한 길이의 기준으로 옳은 것은?
정답 ② · 문제는 비신호 교차로에서 좌회전 대기차량 길이 산정을 위한 기준 시간을 묻고 있다. 설계 기준상 비신호 교차로의 좌회전 대기열 길이는 첨두시간 중 평균 2분간의 도착량을 기준으로 산정한다.
비신호 교차로 좌회전 대기열 길이는 첨두시간 평균 2분간 도착 교통량을 기준으로 산정한다.
다음 중 도류화(Channelization)의 목적이 아닌 것은?
정답 ④ · 문제는 도류화의 목적에 포함되지 않는 항목을 찾는 것이다. 도류화는 차량의 합류·분류·교차 시 위치와 각도를 조정하고 진행 경로를 명확히 하며 보행자 안전지대를 제공하는 등 차량 흐름과 안전을 개선하는 시설적 조치이다.
도류화는 차량의 흐름을 유도하는 시설이며, 배수는 우수관로 등 하수 시설의 역할이므로 도류화의 목적이 아니다.
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