아스팔트 포장은 표층, 기층, 노체 등 여러 층으로 구성되며 표층은 최상부로 차량의 마모와 침투를 막는 기능을 담당한다. 표층은 기층 위에 포설되므로 노상 바로 위에 위치한다는 표현은 틀리다. 각 층의 위치와 기능을 구분하는 것이 기본이다.
기층은 표층에서 전달된 하중을 분산하여 노상으로 전달하고 교통하중에 의한 전단을 저항하는 구조층이다. 기층의 역할은 하중 분산과 전단 저항으로 요약되며, 차단층이나 노체, 노상과 기능이 구별된다.
시험포장은 본격 시공 전에 소규모로 시공하여 현장 배합을 결정하고 플랜트 운영 목표와 시공 관리 목표를 설정하는 절차이다. 시험포장으로 포장 두께를 결정하지 않으며, 두께는 설계 단계에서 결정하는 항목이다.
아스팔트 혼합물의 배합과 성능 평가는 마샬안정도시험과 같은 실험으로 수행한다. 마샬 시험에서는 공극률, 포화도, 흐름치, 안정도, 치환율 등 다섯 가지 지표를 이용해 최적 아스팔트 함량을 결정한다. 회복탄성계수는 마샬 실험의 직접적인 결정 항목에는 포함되지 않는다.
아스팔트 포장의 결함으로는 소성변형, 블리딩 등 여러 유형이 있다. 소성변형은 주로 고온과 반복 하중, 중차량 통행 및 특정 차선 집중으로 발생하며 노면의 영구 변형 형태를 보인다. 블리딩은 바인더 과다 또는 공극률 부족으로 아스팔트가 표면으로 분리되어 얇은 막을 형성하는 현상이며, 표면이 끈적거리고 미끄러워져 주행 안전에 영향을 준다.
마무리 다짐 단계에서는 적절한 롤러 선택이 중요하다. 끝손질 다짐(완성전압) 단계에서는 표면 평탄도와 균일 압밀을 위해 탠덤 로울러가 적합하다. 타이어 로울러는 보조적 용도로 쓰이거나 점착 효과를 위해 사용되고, 다른 롤러는 주로 흙이나 자갈 다짐에 적합하다.