롤러운전기능사 제동장치 구조와 기능 — 마찰과 클러치 계통

제동장치는 확실하게 작동하고, 내구성이 있으며, 점검하기 쉬워야 한다. 마찰력을 이용해 정지 성능을 내지만, 구비조건을 설명할 때 마찰력이 남아 있어야 한다는 식으로 적는 것은 적절하지 않다. 작동의 확실성과 내구성, 점검 용이성을 기준으로 삼는다.

클러치 페달에 유격을 두는 이유도 마찰과 밀착에 있다. 유격이 있어야 클러치판과 압력판이 완전히 밀착되어 힘이 미끄러짐 없이 전달되고, 마모도 줄어든다. 유격이 없으면 클러치가 반쯤 물린 상태로 남아 미끄러진다. 용량을 늘리거나 출력을 높이거나 제동 성능을 좋게 하려는 것이 아니다.

클러치가 미끄러지는 원인은 마찰력이 줄거나 체결력이 약해지는 데서 찾는다. 오일이 묻거나 압력판이 마모되면 마찰계수가 떨어지고, 자유간극이 너무 작거나 스프링이 쇠약하면 압착력이 모자란다. 반면 클러치판이 휘는 런아웃 과다는 떨림과 소음, 변속 불능을 만들 뿐 미끄러짐의 직접 원인과는 거리가 있다. 미끄러짐은 마찰과 압력 문제, 떨림은 형상 문제로 나누어 본다.

부품의 역할도 구분한다. 압력판은 스프링 힘으로 클러치판을 플라이휠에 압착해 동력을 전달하고, 클러치를 끊는 쪽은 릴리스 레버가 맡으며 릴리스 베어링은 회전을 돕는다. 클러치 용량은 엔진 최대 토크의 2~3배로 잡아 미끄러짐을 막고 과부하를 보호한다. 용량이 적으면 미끄러지고, 지나치게 크면 연결할 때 충격이 커진다.

자동변속기의 구성품은 토크컨버터, 유압제어장치, 유성기어유닛이다. 싱크로메시 기구는 수동변속기에서 기어 속도를 맞추는 장치이므로 자동변속기의 구성품이 아니다. 토크컨버터의 스테이터는 터빈 출구 오일의 흐름 방향을 바꾸어 펌프로 유리하게 되돌려 보내 회전력을 키운다.

동력조향장치는 조작력을 줄이고 시미 현상을 줄이며 기어비 설계의 자유도를 높인다. 볼조인트가 마모되지 않아 수명이 반영구적이라거나 유격을 자동으로 조정한다는 설명은 장점이 아니다. 이 개념의 문항에는 주변 계통도 함께 묶여 나오므로 구분해 둔다. 변속기의 필요성은 토크 증대, 무부하 시동, 후진 기능에 있고, 방향을 바꾸는 조향은 조향장치의 몫이다. 트랙은 슈, 링크, 부싱, 핀으로 이루어진 체인형 구조물이고, 스프로킷과 롤러는 트랙을 지지하고 구동하는 하부 주행장치에 속한다.