개념 한 쪽
고장전류 같은 대전류를 끊을 수 있는 것은 차단기뿐이다. 단로기는 무부하에서 회로를 분리하는 점검용, 선로개폐기(LS)와 유입 개폐기는 부하전류 개폐에 한계가 있다. 섹셔널라이저는 차단 능력이 없어 리클로저(차단기)와 직렬로 설치하고, 자동부하전환개폐기는 정전 시 예비 선로로 자동 전환한다.
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출제기준 단원 「개폐기의 종류」의 공개 문제 12개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 대전류 차단 가능 기기 고르기 | 3 | 차단기의 고장전류 차단 판별 |
| 차단 능력 없는 기기 고르기 | 4 | 단로기·유입 개폐기·LS 한계 판별 |
| 섹셔널라이저 성질 고르기 | 2 | 차단 불가·후비보호와 직렬 설치 판별 |
| 자동전환·재폐로 기기 고르기 | 3 | 자동부하전환개폐기·리클로저 판별 |
가장 자주 묻는 것은 차단 능력 없는 기기 고르기입니다.
개폐기 분류의 기준축은 「무엇까지 끊을 수 있는가」다. 차단기는 전력계통 주회로에 쓰이며 고장전류·과전류 같은 대전류를 차단할 수 있다. 리클로저는 재폐로 기능을 갖춘 일종의 차단기로, 다중 접지 계통에서 과부하나 고장전류가 흐르면 순시동작해 끊고 일정 시간 뒤 자동으로 다시 닫는다.
부하전류는 끊을 수 있어도 고장전류는 못 끊는 층이 있다. 유입 개폐기는 부하 개폐·절연용으로 고장전류 차단능력이 없고, 선로개폐기(LS)도 책임 분계점에서 선로를 구분하는 3상 동시 조작 장치일 뿐 부하전류까지 완전히 차단하지는 못한다. 그 아래가 단로기다. 단로기는 부하전류가 흐르는 전로를 개폐할 수 없고, 기기 점검·수리를 위해 회로를 분리하거나 계통 접속을 바꿀 때 쓴다. 반드시 차단기 등으로 전류를 없앤 뒤 조작한다.
배전선로의 자동 개폐기 둘은 이름대로 외운다. 섹셔널라이저는 고장 구간을 신속히 개방하는 자동구간 개폐기지만 고장전류를 차단할 수 없어, 차단 기능이 있는 후비보호장치(리클로저·차단기)와 직렬로 설치되어야 한다. 자동부하전환개폐기는 22.9[kV] 가공배전선로에서 주 공급선로에 정전사고가 나면 예비 전원 선로로 부하를 자동 전환한다. 고장구간 자동개폐기·자동선로 구분 개폐기는 구간 분리·보호가 주목적이라 자동 전환 기능과 구분된다.
판별의 뼈대는 차단능력 서열이다. 고장전류 차단 → 차단기(재폐로 포함하면 리클로저), 부하전류 개폐 → 부하개폐기·LS, 무부하 분리·점검 → 단로기, 차단 불가·차단기와 직렬 → 섹셔널라이저, 정전 시 예비선로 자동 전환 → 자동부하전환개폐기. 「부하상태에서도 개방이 가능하다」는 LS 설명의 틀린 보기로 자주 나온다.
선로개폐기(LS)에 대한 설명으로 틀린 것은?
정답 ③ · 선로개폐기(LS)는 책임 분계점에서 선로를 구분하기 위해 설치하고 3상 동시 조작 구조를 갖는 장치이며, 최근에는 기중부하개폐기나 LBS로 대체되는 경우가 많아 왔다. 그러나 전형적인 LS는 부하 전류를 차단하는 능력이 부족하거나 제한적이어서 부하 상태에서의 개방이 항상 가능하지 않으므로 ‘부하상태에서도 개방이 가능하다’는 것은 틀린 설명이다.
선로 고장발생시 타 보호기기와의 협조에 의해 고장 구간을 신속히 개방하는 자동구간 개폐기로서 고장 전류를 차단할 수 없어 차단 기능이 있는 후비보호장치와 직렬로 설치되어야 하는 배전용 개폐기는?
정답 ④ · 문제는 고장 구간을 신속히 분리하지만 자체로 고장전류를 차단할 수 없고 차단기와 직렬로 설치되어야 하는 자동 구간 개폐기를 묻는다. 섹셔널라이저는 고장 유무를 감지해 차단기와의 협조로 동작하며 혼자서 고장전류를 차단하지 못하므로 차단기와 직렬 설치가 필요하다.
22.9[kV] 가공배전선로에서 주 공급선로의 정전사고 시예비 전원 선로로 자동 전환되는 개폐장치는?
정답 ③ · 문제는 주공급선로에 정전이 발생했을 때 예비 전원 선로로 자동으로 전환시키는 개폐장치를 묻고 있다. 이러한 기능은 부하를 자동으로 다른 선로로 전환하는 자동부하전환개폐기가 수행한다.
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