개념 한 쪽
승강기기능사 브레이크시스템 — 정지장치와 승강로 안전 기준
세트 문항은 승강기를 세우고 멈추는 계통과 그 주변의 안전 기준을 묻는다. 감속기의 기어, 가이드 레일의 규격 표시, 균형추 비상정지장치, 균형 위치, 플런저와 유입완충기, 유도전동기 회전속도, 파이널 리미트 스위치가 차례로 나온다. 제동기 자체의 분해 조립보다, 정지와 완충에 관계된 장치의 역할을 다룬다.
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뜻
승강기를 멈추는 계통은 전동기, 감속기, 브레이크, 완충기가 함께 맡는다. 최근 에스컬레이터 감속기로는 효율이 높고 소음이 적은 헬리컬기어가 가장 많이 쓰인다. 기어가 회전을 줄여 주면 브레이크가 잡아야 할 힘도 함께 정해진다.
가이드 레일은 카와 균형추의 이동을 안내하는 부품이다. 규격은 길이 1m당 중량(kg/m)으로 나타내며, 이 값으로 단면 형상과 강도를 구분한다.
균형추에도 정지장치가 필요할 때가 있다. 승강로 하부 피트 공간을 사람이 출입할 수 있는 용도로 쓰면, 균형추가 떨어질 때 인명 피해가 생길 수 있어 비상정지장치를 반드시 설치한다.
카와 균형추의 균형 위치는 하중을 실었을 때 달라진다. 카에 정격하중과 같은 균형부하를 실으면 카와 균형추의 무게가 같아지고, 이때 평형을 이루는 지점은 로프 지름을 기준으로 마주치는 곳이다.
유압 계통에서는 플런저의 표면 처리가 중요하다. 기름 속을 오르내리므로 표면을 매끄럽게 해 마찰을 줄여야 원활하게 움직인다. 표면을 거칠게 한다는 설명은 틀리다. 유입완충기는 카가 충돌할 때 플런저가 내려가고, 실린더 안의 기름이 오리피스봉의 좁은 틈새를 지나며 생기는 유체저항으로 충격을 흡수한다.
전동기의 회전속도도 정지 거리와 관계된다. 4극 유도전동기는 동기속도가 1800rpm이고, 슬립 0.03이면 1800×(1-0.03)=1746rpm으로 돈다.
리미트 스위치와 파이널 리미트 스위치는 순서가 있다. 파이널 리미트 스위치는 리미트 스위치 뒤에 설치해, 앞선 스위치가 작동하지 않을 때 마지막으로 운전을 멈추는 역할을 맡는다. 승강로는 승강기 설비만 두는 전용 공간이므로 다른 배관을 설치하지 않는다. 배관은 화재 위험을 키울 수 있다. 교차하는 협각부에는 삼각부 안내판을 설치한다.
예제
선지 판단은 장치의 역할과 설치 순서에서 갈린다. 최근 감속기에는 헬리컬기어가 가장 많이 쓰이고, 가이드 레일 규격은 1m당 중량으로 표시한다. 피트를 사람이 출입하는 용도로 쓰면 균형추에 비상정지장치를 설치한다. 플런저는 표면이 매끄러워야 하고, 유입완충기는 오리피스봉의 좁은 틈새를 지나는 기름의 유체저항으로 충격을 흡수한다. 4극·슬립 0.03 유도전동기는 1746rpm이며, 파이널 리미트 스위치는 리미트 스위치 뒤에 설치한다. 승강로에 다른 배관을 두는 설명은 틀리다.
자주 묻는 물음
- 감속기와 가이드 레일은 어떤 기준으로 보나요?
- 최근 에스컬레이터 감속기에는 효율이 높고 소음이 적은 헬리컬기어가 가장 많이 쓰입니다. 가이드 레일의 규격은 길이 1m당 중량(kg/m)으로 표시해 단면 형상과 강도를 구분합니다.
- 균형추와 완충장치는 어떤 역할을 하나요?
- 피트 공간을 사람이 출입하는 용도로 쓰면 균형추에 비상정지장치를 설치합니다. 카에 정격하중과 같은 균형부하를 실으면 카와 균형추의 무게가 같아지고, 평형 지점은 로프 지름을 기준으로 마주치는 곳입니다. 유입완충기는 오리피스봉의 좁은 틈새를 지나는 기름의 유체저항으로 충격을 흡수합니다.
- 리미트 스위치와 승강로 구조는 어떻게 정리하나요?
- 파이널 리미트 스위치는 리미트 스위치 뒤에 설치해 마지막으로 운전을 멈춥니다. 승강로는 승강기 설비만 두는 전용 공간이라 다른 배관을 설치하지 않습니다. 4극·슬립 0.03 유도전동기는 1746rpm으로 돕니다.
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