기중기운전기능사 주행장치 — 궤도와 바퀴를 움직이는 원리

동력전달 계통의 이음장치는 받아 주는 변화가 다르다. 유니버설 조인트는 두 축이 일직선이 아닐 때 각도 변화와 충격을 유연하게 흡수하며 동력을 전달한다. 슬립이음은 축의 길이 변화를 주로 흡수하고, 파워 시프트는 변속 방식의 하나이며, 크로스 멤버는 차체를 지지하는 구조 부재다. 각도 변화를 받는 기구를 물으면 유니버설 조인트가 답이다.

토크컨버터의 구성품은 연결 위치로 구분한다. 펌프는 엔진의 크랭크축과 직접 연결되어 엔진과 같은 회전수로 돌며 오일에 힘을 준다. 터빈은 그 오일의 힘으로 돌아 변속기 입력축에 동력을 넘기고, 스테이터는 고정되거나 한 방향으로만 돈다.

클러치는 연결과 차단의 상태에 따라 부품의 접촉이 달라진다. 페달을 밟지 않은 연결 상태에서는 릴리스 베어링과 릴리스 레버가 떨어져 유격이 있고, 페달을 밟아 동력을 끊을 때 두 부품이 닿아 압력을 준다. 클러치가 고장 나는 원인은 디스크의 마멸, 압력판 스프링의 절손, 릴리스 레버의 조정 불량이다. 플라이휠의 링기어는 기동전동기와 맞물려 엔진을 돌리는 시동장치 부품이므로 링기어가 마모되면 시동이 어려울 수는 있어도 클러치 작동의 고장 원인은 아니다.

변속기는 회전력을 키우고, 기관을 무부하 상태로 만들며, 역전을 가능하게 하는 것이 필요조건이다. 저속 기어일수록 회전력은 커지고 회전수는 줄어들므로 회전수를 높이는 기능은 변속기의 필요조건과 거리가 멀다.

궤도와 조향의 장치도 기능이 나뉜다. 프론트 아이들러는 무한궤도 앞쪽에서 트랙의 진로를 조정하고 주행 방향을 유도한다. 리코일 스프링은 파손을 막고, 상부·하부 롤러는 트랙을 지지해 주행을 원활하게 하며, 스프로킷은 동력을 트랙에 전달한다. 유압식 굴삭기는 엔진의 힘으로 유압펌프를 돌려 만든 유압을 주행 모터로 보내 트랙을 움직인다. 모터그레이더의 전륜 경사 장치는 선회할 때 앞바퀴를 기울여 회전반경을 줄이고 선회성을 높인다. 종감속장치에서 열이 나는 원인은 윤활유가 부족하거나 오염된 것, 기어의 접촉 상태가 나쁜 것이다. 플랜지부를 지나치게 조인 것은 볼트와 너트를 상하게 할 수 있지만 기어 마찰열의 직접 원인은 아니다.