기중기운전기능사 조향장치 — 동력을 바퀴까지 보내는 길

조향핸들의 조작을 가볍고 원활하게 하는 방법은 동력조향장치를 쓰는 것, 바퀴의 정렬 상태인 휠 얼라인먼트를 바로잡는 것, 타이어 공기압을 적정하게 유지하는 것이다. 종감속장치는 변속기에서 나온 동력의 속도를 줄이고 힘을 키워 바퀴에 전달하는 구동계 장치이므로 조향과 직접 관계가 없다.

동력전달 계통은 부품마다 기능이 갈린다. 차동기어장치는 선회할 때 좌우 구동바퀴의 회전속도에 차이를 두어 원활하게 돌게 한다. 바깥쪽 바퀴가 안쪽보다 먼 거리를 가므로 더 빠르게 회전하고, 노면 저항이 작은 쪽 바퀴가 더 빨리 돈다. 회전력을 크게 하여 구동바퀴에 전달하는 것은 종감속기어의 일이므로 차동기어의 기능과 섞지 않는다.

동력이 바퀴로 가는 순서도 정해져 있다. 클러치는 동력을 잇고 끊으며, 변속기는 기어비를 바꾸고, 추진축은 동력을 전달한다. 마지막 감속은 차축 근처의 파이널드라이브기어, 곧 종감속기어에서 일어나 바퀴에 큰 힘을 보낸다. 추진축에 붙은 밸런스 웨이트는 회전할 때 생기는 불균형을 보정해 고속 회전에서 진동이 생기지 않게 한다. 비틀림 방지나 변속, 회전수 증가는 이 추의 기능이 아니다.

축의 움직임을 받아 주는 부품도 나뉜다. 슬립이음은 주행 중 바퀴 사이 거리가 달라질 때 추진축의 길이 변화를 흡수하고, 자재이음은 회전축의 각도 변화를 받아 준다. 「슬립은 길이, 자재는 각도」로 짝지어 기억한다.

과부하를 견디게 하는 장치와 유체 전달 장치도 있다. 시어핀은 동력전달계통에 너무 큰 힘이 걸리면 먼저 끊어져 값비싼 부품을 보호하는 안전장치이며, 엔진과 파워콘트롤 장치 사이에 붙는다. 토크컨버터는 펌프, 터빈, 스테이터가 오일을 매개로 맞물려 회전력을 바꾸고 키우는 장치다. 펌프는 엔진 쪽에, 터빈은 변속기 쪽에 연결되고, 스테이터는 흐르는 오일의 방향을 바꿔 토크를 키운다. 유체로 이어져 있어 과부하가 걸리면 미끄러지며 동력 전달이 줄어들 뿐 엔진이 멈추지는 않고, 장비 속도가 줄면 토크는 오히려 커진다. 트랙장치의 유동륜은 트랙의 장력을 조정하고 진행 방향을 유도하며, 동력을 전달하는 것은 스프로킷이다.